【摘要】:立足于实现与海宁市經济、社会与区域发展环境相适应的城乡公交服务均等化发展目标,通过建立和应用以海宁市城乡公交为试点的城乡公交arcgis可达性分析步骤测喥模型和方法,提出促进城乡公交发展的建议和策略本文对国、内外相关arcgis可达性分析步骤研究现状进行分析,探讨了影响城乡公交arcgis可达性分析步骤的因素,以现有的arcgis可达性分析步骤分析模型为基础提出了城乡公交arcgis可达性分析步骤概念;运用修正的空间阻隔模型、累计机会模型,分别從站点、小区的arcgis可达性分析步骤2个层面构建城乡公交arcgis可达性分析步骤计算模型;在建立城乡公交空间地理数据库的基础上,综合考虑途径线路、发车班次等因素,建立基于ArcGIS空间网络分析的arcgis可达性分析步骤实现方法;对海宁市城乡公交arcgis可达性分析步骤进行评价,判断其arcgis可达性分析步骤水岼。主要研究成果如下:(1)从站点间的综合arcgis可达性分析步骤来看,总体分布呈现由中心向外延伸并逐步递减的形态,并且海宁东部边缘地区(袁花镇)arcgis鈳达性分析步骤优于西部边缘地区;而加权综合arcgis可达性分析步骤分布以几条中心线为轴线向外部扩散,且东部的袁花镇的arcgis可达性分析步骤在整體水平上比西部的许村镇高(2)从站点到市中心的综合arcgis可达性分析步骤来看,常规综合arcgis可达性分析步骤较好的公交站点主要集中在市中心附近,洏较差的集中在农发区等边缘区域;加权综合arcgis可达性分析步骤较好的公交站点同样集中在市中心,较差的主要集中在许村镇的边缘地段。两者嘟是靠近市中心的区域arcgis可达性分析步骤高,但前者是由市中心向外逐渐递延,而后者是沿着交通主干道向外围发散,且arcgis可达性分析步骤较好的区域占的比例很大(3)从小区间的综合arcgis可达性分析步骤来看,arcgis可达性分析步骤较差的交通小区主要集中在海宁市域的外围,并且arcgis可达性分析步骤较差的小区所占的比例较大;而加权综合arcgis可达性分析步骤较差的小区所占的比例明显减少,主要集中在一般水平。小区间的arcgis可达性分析步骤与站點间的arcgis可达性分析步骤分布有明显的的差异,没有出现一个或多个中心,也没有明显的变化趋势(4)从小区到市中心的综合arcgis可达性分析步骤来看,兩者的分布差异并不明显,常规综合arcgis可达性分析步骤较好的小区主要集中在海昌街道、海洲街道和马桥街道,并以此为中心往外扩散,但是加权綜合arcgis可达性分析步骤好的交通小区分布较为分散。通过本文相关研究表明:基于ArcGIS的城乡公交arcgis可达性分析步骤测度评价理论能较好的适用于海寧市城乡公交
【学位授予单位】:长安大学
【学位授予年份】:2017
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