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充放电效率高达90%以上，超过铅酸电池80%的充放电效率，综合工况下可省电30%电费。锂电池充电快，可进行2C充电和5C放电，可最快1小时充满，并且可以随充随用，无需备用电池。锂电池长寿命，正常充电2000次后，容量保持率仍超70%，电池寿命长达10年。锂电池零维护，采用封闭设计，无需进行任何维护，免去维护不当之忧。电池高安全，通过了碰撞、挤压、针刺、火烧、高低温冲击等严格测试考验，可确保万无一失。锂电池零污染，在生产过程中无金属污染，使用过程无酸雾排放，是真正的绿色环保电池。
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&& 传真：010- &&& E-mail：电动车是用锂电池好还是铅酸电池好
很多消费者在购买老人电动代步车的时候不知道安装什么样的电池比较好，有的说铅酸电池好，有的说锂电池好，那他们到底有什么区别呢，到底好在哪里呢？其实锂离子主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，li+在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电池时，li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。一般采用含有锂元素的材料作为电极的电池，现阶段负极最多的都是采用石墨。锂电池与铅酸电池相比，锂电池具有重量轻、比容量大、循环使用寿命长等优点，它作为老人电动代步车载动力电源，不仅轻量便携方便充电，而且有助于整车产品之“轻量化及简约化”设计。铅酸电池的电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液。铅酸电池荷电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；放电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。两种电池除了都是属于储能装置，其他都不怎么一样。铅酸电池更安全，更便宜，但是能量密度比锂电低，所以铅酸电池的体积就大些。现阶段而言，在电池（储能）技术研究尚未能获得突破性进展，即“低成本、高性能”电池尚未投入商品化实际应用之前，我们可以将现有的铅酸电池和锂电池的优良特性联合起来转型升级，作为目前以至今后一段时期内之主要研究课题。相信这对将来老人电动代步车，甚至整个电动代步车行业的发展有着更明朗的方向。就目前“锂电车”之普及率而言，远低于采用“铅酸电池”之车型产品，其原因或在于，目前锂电池成本仍相对偏高。因而，在现有“锂电车”产品之设计中，多采用减少锂电池的容量配置，来相应降低整车实施成本，而这使得现有“锂电车”产品之车型过于单一化。比如，目前市面上锂电产品多为“电单车”而且续程不是很远的车型，但是像四轮电动车，四轮老人电动代步车这些比较远续程的就目前情况还是比较适合“铅酸电池”，对于上述相关问题之探讨，敖翔电动希望能够让更多的消费者认清“铅酸电动和锂电池”两者的分析，那您是否已经认识到您选购电动代步车的时候应该如何选择电池方面了吧。老年电动代步车电瓶解析损坏情况有许多的老年朋友在使用老年电动代步车的时候有可能出现这样那样的问题，有可能是电瓶出现了问题，导致您的老人电动代步车不走了，或者走不远了，今日敖翔电动帮您一起解析电瓶的好坏。一直以来电瓶作为“方便电源”一直被人们所广泛使用特别是运用，特别是在这些新能源电动代步车的运用上，随着电动代步车普及化程度不断提高，蓄电池越来越多的贴近百姓生活，但是人们又对蓄电池的知识却了解甚少。像老人电动代步车的使用者大部分是老年人，他们更加对这方面的知识了解甚少，每次出问题都是素手无策，在此建议这些用户无论是老年人还是年轻人都要好好学习电池使用和维护知识，以便更好地维护自己的电动代步车，有时候用户可能提出电池如何坏损过快、容量减少的电池是否可以修复、如何保养电池等等提出疑问，在此对电瓶坏损的原因、电池的修复及保养做出如下解析。1、“过充”导致蓄电池坏损“过充”就是过量给老人电动代步车的蓄电瓶充电而产生的一种对蓄电瓶化学和物理性能起到破坏作用的现象。电动代步车充电器在充电时是同时给串联而成的蓄电瓶组充电，电压较高的电瓶会先充满电，电压较低的蓄电瓶会后充满甚至一直在充电，由于充电器是以总体电压为充电或停止充电设定的，因此，先充满电的蓄电瓶就会处在“过充”状态。“压差”小时对电瓶影响不大，“压差”大时，经常“过充”的电瓶池一样会产生电解液热反应加剧，直至把这节蓄电瓶充坏。2、“亏电”导致电瓶坏损老人电动代步车所说的“亏电”是电瓶电量不足、电压偏低时强行过量放电产生的一种破坏蓄电瓶极板涂层的现象。要知道，任何车载电器的工作电压都有一个标准范围，超过这个范围电器容易短路甚至烧毁，低于这个范围电器无法启动或正常工作，甚至影响起使用寿命，车载电器和蓄电瓶都是这样。3、过载产生的大电流放电使电瓶坏损电动代步车在启动、加速的瞬间电流很大，一般会达到20a—50a，根据电动车电机功率的大小，正常的放电电流一般控制在10a以内为好。由于瞬间电流太大，过载就是电动车行驶中负载超重，如过量的载货、载人等，过载会使蓄电池放电负荷加大，长时间的大电流放电，会直接影响极板涂层，加快极板软化的过程。还有就是路况不好也会使电动车频繁的刹车和启动。如坑洼、遇红灯、路障等等。这都是造成大电流放电的因素。这是因为电机功率越大，放电电流也就越大，对电瓶的损伤也就越大。4、极板硫化导致电瓶坏损什么是电池硫化？在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称“硫化”。生成这种硫酸铅的原因这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难。因而成为容量降低和寿命缩短的原因。硫化是蓄电瓶容量减少的主要症结，但大电流损伤电瓶极板是电动车电池容量减少更大的症结。除以上蓄电池坏损的主因外，电池质量差、极板脱落、电解液外漏、失水、外壳破损、电瓶接线端子断裂等也是蓄电池坏损的原因，还有一些连我们都没发觉的潜在因素，不便多说了，如果您爱您的老人电动代步车，那您就更应该把他的每个部件维护好，特别是电池，它直接影响您电动代步车的寿命。
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关于锂电池和铅酸的问题收藏
小白刚入坑不久，买了7220超威电池，想换锂电池，又舍不得扔了铅酸，就打算买锂电池组双电，那么问题来了，同样电压和电流的铅酸和锂电能并联吗？如果不能那么双电开关怎么接呢？求解
电动汽车雷凌双擎电池无忧计划,购车无忧,13.98万起,零价差;先进无忧,不插电,自充电;广丰雷凌双擎汽车不限年限,不限里程的电池无忧计划,再也不用为电池担心了!
打算装双电开关，分开充电，需要怎么接线呢？
去给修车店接就行了！！双切搞定
来，我跟你换电池，锂电换铝酸
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锂电池代替铅酸电池的尝试，4月20号更新，二个半月良好
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上沪A前，用的是电摩，对锂电有一定的了解。
接收了TESSAR的车子后，发现TESSAR对全车的磁电机、整流器、电池、用电器进行了一些改动。
为了配合HID大灯的耗电，特意在原12V8AH的铅酸电池上并联了一个电动车用的12V20AH电池，占用了坐垫下马桶的大量位置。
心血来潮想把铅酸电池换掉，网上做了一些功课。
1)锂电池的选择。锂电种类繁多，功能特性各不相同。启动电池要求瞬间大电流的放电，动力性磷酸铁锂比较符合要求。有的锂电池，虽然标称的容量很大，但是不能适应大电流的，是不能选用的。
&&就动力性磷酸铁锂而言，常见的型号，可以去TB找一家网店后看店主分类。电池型号无非就是18650 ，等等。18650的意思是宽1.8cm，长6.5cm的电池。因为12V的锂电池，其实是一颗颗小电池串并在一起做成的，所以，电池越大，数量就越小，出现故障的几率就越小。我最后选用的电池是26650的，理论上，4节串联，就已经12V了。
& &电池选择很多，最后我选择了本论坛维修区一个老前辈的推荐，柳州阿宗的电池，26650，一串3并，12V7AH。网上店家很多，大家随意挑选。
2）电池充放电特性和整流器的关系。
& &12V的锂电池，充电区间，大致在13.5V到14.5V之间，超过15V的充电电压，会导致过充，电池就完完了。
& &本车原车主，改装了三信断开式整流器，根据tessar配的电压计观察。摩托怠速1700转时，输出电压13.7V左右，转时14.2V左右，8000转时14.6V，最高不超过14.7V。由此可见，这种整流器，并不会导致锂电池过充。锂电池其实永远处于未充满状态。
& & 本电池年前买来的，我的摩托师傅回家过年，年初13才装上，这么长时间没有充电，装上去的第一时间，电压表显示电压13V。想想原车的2个并联的铅酸电池，电压从没上过12.7V。
3）个人对摩托电池和用电器的理解。
& &tessar为了配合HID的大耗电量，特意加了一个大容量的12V20AH电池，但在使用过程中，在低转速下，开了大灯，还是容易馈电。
& &摩托车和电动车不一样，摩托车是有磁电机的，发动机只要转动，就会发电。因此，磁电机的功率，才是关键的。只要磁电机的发电量，大过用电器的用电量，就不会馈电，反之，无论配容量多大的电池，最后都会馈电，除非晚上给电池充电。
& &因此，于我看来，电池的充放电效率，才是关键因素，而非容量。想原车的2个铅酸电池，用了一年，其实就像一个水库，积满了泥沙，实际可以存的水并不多了（等同三峡），主观猜测其充电效率也是缓慢。同样开20分钟，发电机发的电量是一样的，但充进锂电和充进铅酸电池的电量未必相同，主观认为，锂电更具备效率。
& &因此，用电器的耗电，由磁电机的功率保证。下次启动的电量，由效率高的锂电保证。
使用3天感受：
& &锂电装车，闲置半月以上，电压表显示13V。这3天来，每天行驶上下班各15-20分钟，单程10公里左右。早上打开电门，电压显示13.3V。高的电压，保证了启动电机的启动效率。
本帖会持续跟进，希望能为向改锂电的朋友提供帮助和参考。
5楼：反对意见。整流器可能是个短板。谢谢shtzl查阅资料，链接
27楼：正面观点。
31楼：磷酸铁锂在台湾的应用。
再发两个链接，本论坛的，我基本是用别人的方法
[ Last edited by lolo8 on
at 15:53 ]
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技术帖，难得一见
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赶快拆掉！ 摩托车的那个整流泻压器 不可靠！
那个东西的原理我研究过， 就是发电机输出电压高到一定程度的时候， 电子控制的管子 导通（好像是晶闸管），近似于短路 来让高的电压 降下来， 那个东西工作时候高温！ 属于容易损坏的器件。
我的踏板车的 就坏过一次！ 导致 发电机在摩托车转速高的时候输出的电压 可以达到100伏以上！
铅酸电池的特性 倒是可以耐高压的， 时间不长的情况下， 承受100伏高压输入可以的， 而且内部电池起化学反应， 在快速充电， 可以把发电机输出的100伏高压降下来不少。 即便如此， 我的车子前大灯还是烧了！
如果你的锂电池 遇到100伏高压， 估计立马爆炸！
你等于坐在一颗定时炸弹上！ 如果整流泻压器完蛋！ 你屁股和小JJ也立马完蛋！
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Originally posted by 阿江 at
锂电池天价，，
才200块呀。。。
真的不贵。。。
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楼主专业 肯定不是学电子类的。 学电的绝对不敢这么搞。 实在是瞎搞！
误人子弟， 严重隐患！
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Originally posted by shtzl at
赶快拆掉！ 摩托车的那个整流泻压器 不可靠！
那个东西的原理我研究过， 就是发电机输出电压高到一定程度的时候， 电子控制的管子 导通（好像是晶闸管），近似于短路 来让高的电压 降下来， 那个东西工作时候高温 ...
车子配有电压表。
任何转速都没有上过14.7V。我相信数据。
无论使用的是什么电池，你说的问题，在于整流器。无论使用什么电池，整流器都是在那么的工作。由此可见，整流器是不会爆炸的。
这个电池，我问店主的唯一问题，就是过充是否会爆炸。我相信店主的回答。
至于用电器坏掉，权当付点学费。
不过非常感谢提醒的。您的观点是如果整流器坏掉，电池会受不了。这个观点我倒是觉的很有道理。不过我准备经常观察电压表。
[ Last edited by lolo8 on
at 10:00 ]
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路过，礼貌顶贴，拿分
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Originally posted by shtzl at
赶快拆掉！ 摩托车的那个整流泻压器 不可靠！
那个东西的原理我研究过， 就是发电机输出电压高到一定程度的时候， 电子控制的管子 导通（好像是晶闸管），近似于短路 来让高的电压 降下来， 那个东西工作时候高温 ...
又仔细拜读了一遍。
谢谢楼上的提醒，准备1）电压表常看，2）整流器表面加装温度监控设备。
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这个电池太贵了，88块钱一节，12V2.2A的，要弄到9A，要并联4节，要350块钱，好贵
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改锂电在技朮上是可行的,改锂电主要的是要选用合适的ic控制板,因为锂电对充放电要求极高,很难用非ic板来替代.这非常重要也是改装成功与否的关健.不可怱略否则锂电轻则报废重则爆裂,起火.很危险滳!
锂电决不可放弃ic控制板而直接接入电路,这样的话等于放弃了安全.
锂电用摩托车用的可关断调节器充电可靠性降低,原因此调节器无锂电所需要的三段充电法.(恒压.恒流.涓流)极易过充而发热,不要以为最高充电电压不超15v就可以了,锂电在过充的的情况下(大电流)会有电压迭高现象(锂电电压高于充电电压)而损坏电池.
而摩托车也无低电压保护电路,锂电只要放电电压一旦低于最低放电电压后马上就会损坏(18650一般在2.7v左右)而装上ic控制板则可解决上述问题,各类锂电ic控制板在陶宝网上都有供应可查之.
[ Last edited by 现代老徐 on
at 12:26 ]
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Originally posted by shtzl at
赶快拆掉！ 摩托车的那个整流泻压器 不可靠！
那个东西的原理我研究过， 就是发电机输出电压高到一定程度的时候， 电子控制的管子 导通（好像是晶闸管），近似于短路 来让高的电压 降下来， 那个东西工作时候高温 ...
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锂离子电池充电快，这样电池电量不怎么够时，比如熄火开灯一段时间，开车后充电电流就很大, 再加上大灯的电流，整流器扛的住吗？
比如大灯35W+尾灯牌照灯10瓦+其他5瓦=50瓦，电流4A
电池以1C的速度充电，电池容量7AH, 那充电电流是7A，共11A，摩托车线圈，整流器扛的住吗，怠速1500rpm时，电压有13.7V, 能提供11A的电流吗.
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太复杂了！要专业人士才可以
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鋰電池和同它配套的保護電路比起來算便宜的了。LZ最好把電池的保護方面做的完善些。
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关键是保护板怎么做，怎么充电呢？还有那个包装也太简单了
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时间： 9:41:48
文章来源： 电动车第一线
作者：电动车第一线
自国家工信部发出《电动自行车安全技术规范》进行行业公示以来，作为大家期待已久的新国标，它终于来了，但先别高兴太早，现实有点残酷。为什么这么说呢？
对于电动车与电池企业来说，一旦新国标正式实施，最受益的是简易款电动车和锂电池企业，有电摩资质的企业，摩托车企业以及豪华款电动车和铅酸电池企业受到的冲击最大！作为经销商，与其跟着吐槽新国标的各种不考虑实际情况，不如抓紧时间谋划一下自己的未来。
一方面，新国标出台后，锂电池潮已经大面积来袭，众多铅酸电池已经推出锂电池产品，铅酸巨头天能、超威、旭派、京球、南都、苏能、海宝等纷纷研发锂电池，这意味着往后锂电池竞争会越发白热化。但是越是这样，反而意味着产品的不成熟，因为像这种着急上马的研发方式，还无法完全研发出性能优秀的锂电池，毕竟对于锂电池市场，很多企业在这之前都是一片空白，还在摸索当中。
此外，铅酸电池已经占据市场几十年，其技术相对完善，而锂电池在这之前，还只是一小部分受众。当然不可否认，锂电池在手机市场发展顺风顺水，但是在电动车市场却不怎么受待见，其主要原因还是技术问题。而现在急迫的推出锂电池，只要有一批锂电池出现问题，就只会损坏行业的口碑，不可否认，锂电池是未来行业发展的方向，但不是现在！
另一方面，铅酸电池的降价似乎不会停歇，从18年1月起，铅价就一路遭遇了滑铁卢，相信这种颓势还会继续蔓延。对电池经销商来说，这是一次巨大的打击，因为在新国标颁布之前，铅酸电池顺风顺水，一组新电池的利润还能保持在一组废电池的价格，但是新国标颁布之后，市场一片萎靡，经销商压货严重，大打价格战，让原本已经疲惫的市场更加不堪。
最后，我想谈一谈对电动车的看法，而随着电动车管理即将转为3C认证，一旦实施，不合规的杂牌电动车企业将被彻底淘汰，国家推出3C必将推动行业的转型升级，现在还靠生产超重、超速、改装电动车的中小电动车企业将面临严重考验，仅存的优势将荡然无存，预计这部分不符合3C认证管理的企业将面临全部淘汰。
&编辑：俊杰
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