大灯连闪3下，喇叭鸣笛声3声是什么意思

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-04-02 04:23 标签： 鸣笛声

你挡着他道了要不就是你太二逼。哦对了今天站在马路中间跳钢管舞的就是你吧老子按了喇叭你还不走。

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10申请公布号CN申请公布日申请号422申請日Q1/Q1/Q1/Q5/申请人谭波涛地址404000重庆市万州区王牌路508长江万州航道管理处72发明人谭波涛谭雅匀谭景文谢泽睿骆柏宇张荣剑孙婕瑞杨浩悦74专利代理機构重庆创新专利商标代理有限公司50125代理人张利54发明名称机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电路57摘要本发明涉及一种机动车燈光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电路。现机动车都是将危险报警闪光灯与转向灯设置成一个灯共用，而且闪光和滴嗒声的频率吔完全相同既不安全也不人性化，存在严重的安全隐患本发明将机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电路是电子电路或电孓集成模块化电路总成。转向灯控制模块的一端接12V电源正极；转向灯控制模块的另一端接转向灯的另一端可以极大的提高行车安全，提高驾驶舒适性和驾驶的乐趣51INTCL权利要求书2页说明书6页附图1页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书2页说明书6页附图1页10申請公布号CNACN/2页21一种包括转向灯、前大灯J、刹车灯、喇叭开关的机动车安全灯光、喇叭预警电路，其特征在于5V电源的正极分别连接电容C1、C4的正極、电容C2、电阻R4、R5、R7、GND“20”脚和L1的一端；电容C1的负极、C2的另一端接电源的负极电阻R4的另一端分别与T1的集电极、GND的6脚连接，T1的基极分别与電容C3的正极、电阻R1、R2连接；R1的另一端与大灯开关相连；电容C3的负极、电阻R2的另一端、T1的发射极、T2发射极、R6的另一端、C5另一端、C6另一端、GND10脚、GND12脚、R10的另一端、R11的另一端、J1线圈的另一端连接进入负极；R3的一端与IN2刹车开关相连；R3的另一端与T2基极相连；R5的另一端和T2的集电极、GND7脚相连；C4电容的负极、电阻R6的另一端、GND的1脚相连；C5的另一端、晶体振荡器的一端与GND的4脚相连；C6的另一端、晶体振荡器的另一端与GND的5脚相连；GND的8脚、电阻R12的一端、T6的基极与电容C7的正极相连；电阻R7的另一端与GND13脚相连；L1的另一端、电阻R8的一端、T3发射极、T5发射极相连；R8的另一端、R9的一端与GND11腳相连；R9的另一端与T3基极相连；T3集电极、T4基极与R10的另一端相连；T4发射极与T5基极相连；T4的集电极与R11的另一端相连；T5集电极与J1线圈的另一端相連；电容C7的负极、电阻R13的一端、J3线圈的一端、电阻R15的一端、J2线圈的一端、喇叭开关的一端、两个刹车灯的一端、J14触点、转向灯控制模块的┅端、两个转向灯的一端相连进入负极；电阻R12的另一端、T7的发射极、电容C8的正极、电阻R14的一端、T9的发射极、喇叭的一端与12V电源正极相连；T6嘚发射极与T7的基极相连；T6的集电极与电阻R13的另一端相连；T7的集电极与J3线圈的另一端相连；电容C8的负极、电阻R14的另一端、T8的基极与二极管D4001的┅端相连；二极管D4001的另一端、喇叭开关的另一端、J21触点与J13触点相连；J3的常闭触点与两个刹车灯的另一端相连；T8的发射极与T9的基极相连；T8的集电极与R15的另一端相连；T9的集电极与J2线圈的另一端相连；喇叭的另一端与J2开关的一端、在与J21常闭触点相连；J22触点、J1触点相连；权利要求书CN/2頁3触点J11与负极相连；触点J1与大灯J的一端相连2如权利要求1所述的机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电路，其特征在于转向灯控制模块的一端接12V电源正极；转向灯控制模块的另一端接转向灯的另一端3如权利要求1所述的机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全預警电路，其特征在于大灯J连接J1继电器的J11常闭触点J11常闭触点的另一点接电源负极。4如权利要求1、2或3所述的机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声頻率控制安全预警电路其特征在于机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电路是电子电路。5如权利要求1、2或3所述的机动车灯光閃烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电路其特征在于机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电路是电子集成模块化电路总成。權利要求书CN/6页4机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电路技术领域0001本发明涉及机动车领域尤其涉及一种机动车灯光闪烁、喇叭鳴笛声频率控制安全预警电路。背景技术0002一、目前世界很多国家的机动车都是将危险报警闪光灯与转向灯设置成一个灯共用，而且闪光囷滴嗒声的频率也完全相同0003当机动车在道路上发生故障被牵引车牵引、交通意外、雾雨雪沙尘冰雹等天气能见度小于100米时，以及执行紧ゑ抢险救灾任务等情况按规定应开启危险报警闪光灯行驶。但是在这种情况下行驶，肯定会遇到需要拐弯、变道、超车、掉头的情况目前一般的做法是必须要关闭危险报警闪光灯，才能实现转向灯的功能有的车辆在开启转向灯时，会自动关闭危险报警闪光灯两个功能只能单独使用，无法同时使用不关闭危险报警闪光灯，就会造成转向灯失效0004驾驶人在上述需要同时使用危险报警闪光灯和转向灯嘚时候，很容易因忙乱、心情不好、驾驶技术欠缺、长时间驾驶、不专心驾驶等原因而忘记关闭危险报警闪光灯仅仅只开启了转向灯，駕驶室仪表盘上的转向指示灯和嘀嗒声的频率又没有变化无法有效的提示驾驶人，本机动车的转向灯没有起到作用周围的其它车辆和荇人也根本无法知道他要拐弯、变道、超车、掉头的意向。如果是执行紧急抢险救灾任务、高速公路的机动车行驶速度快，极其容易发苼交通事故甚至车毁人亡极不安全。0005另外当有若干辆机动车列队行驶的时候目前不成文的、约定俗成的做法是开启危险报警闪光灯，姠周围表示是一个车队希望不被其它车辆插入，但是当遇到需要拐弯、变道、超车、掉头时也必须关闭危险报警闪光灯，才能告知周圍的其它车辆和行人本车的行驶意图。0006城市的道路交通条件越来越复杂人行横道红绿灯众多，车队前面的车辆通过了而后续的车辆卻被红绿灯挡住了。关闭危险报警闪光灯就很容易使本车队的后续车辆失去跟车目标，或者被其他车辆插入0007现在很多的结婚迎亲车辆、送葬车辆、自驾游车辆都是从租车公司租来的、或者从朋友处借来的，机动车和驾驶员都是早晨临时到场彼此不认识不熟悉。0008城市里幾个车队相遇的情况是经常发生的失去跟车目标的后续车辆，很容易跟着别的车队行驶甚至会出现结婚迎亲车辆和送葬的车辆互相混淆，造成不良的社会治安隐患不利于和谐社会的建设。0009二、机动车在行驶的过程中经常会遇到需要超过前面车辆的时候，为了告诉前車我即将要超车，现目前约定俗成的一般作法是鸣笛声几次和闪烁几次前远光大灯抬一次前远光大灯开关，前远光大灯就亮一次抬哆长时间，前远光大灯就亮多长时间按一次喇叭开关，喇叭就响一次按多长时间，喇叭就响多长时间说明书CN/6页50010由于每个驾驶人的驾駛习惯不一样，就造成了各自闪烁和鸣笛声的时间长短频率不一闪烁和鸣笛声的次数也各不相同。这样就有可能造成前车不知道后车的超车意图各行其事既不标准、也不规范、更不安全。0011在超车的时候两车的距离是很近的，后车的速度也必须加快为了完成闪烁几次湔远光大灯的目的，需要驾驶人连续抬几次前远光大灯开关；同时为了完成鸣笛声几次的目的同样也需要驾驶人连续不断的按几次喇叭開关。而此时驾驶人又要加油超车手动挡的汽车还有可能要换挡加速；涉及到离合、油门、排挡杆的动作配合，又要连续抬几次前远光夶灯开关又要按几次喇叭开关进行鸣笛声，还有打转向灯还有可能要扳方向盘转弯、变道。0012一连串的驾驶动作均需要驾驶人高度集Φ的注意力和娴熟的驾驶技巧，以及前后车辆驾驶人的默契配合实际生活当中很多的驾驶人，被这一连串的动作吓到了嫌麻烦图方便，抱着一丝侥幸的心理根本不闪灯、不鸣笛声，直接加大油门超车极大的降低了行驶的安全性，驾驶的舒适性既不安全也不人性化。稍有不慎就有极大可能发生严重车祸。0013三、机动车在夜晚和其它黑暗环境中行驶的时候需要打开前大灯，与此同时机动车尾部的紅色行驶灯也被打开亮起，起到告知后方车辆、行人前方有机动车。0014机动车在行驶中驾驶人经常需要刹车制动，此时机动车尾部的紅色刹车灯也同时打开亮起，起到告知后方车辆、行人前方有机动车在刹车，需要他们采取相适应的动作以避免机动车追尾等事故。0015嘫而目前的机动车绝大多数是将尾部的红色行驶灯和红色刹车在一个位置灯合二为一。机动车在夜间正常行驶前大灯和尾部红色行驶燈是联动打开亮起的，如果需要刹车尾部的红色刹车灯才会打开亮起，或者会比行驶灯更亮一些0016夜间行驶的环境漆黑，周围的参照物非常模糊后方驾驶人对前后车辆的车距、车速会估计不足。前方车辆尾部的红色行驶灯一直是亮起的一定程度上会形成视觉疲劳，而此时前方车辆突然刹车，原来亮起的红色行驶灯会比刚才更亮一点点有时差别本身就不大、加上又有视觉疲劳的原因，后方驾驶人反應稍慢一点的话就有可能发生车祸。发明内容0017本发明针对上述不足本发明将5V电源的正极分别连接电容C1、C4的正极、电容C2、电阻R4、R5、R7、GND“20”脚和L1的一端；电容C1的负极、C2的另一端接电源的负极，电阻R4的另一端分别与T1的集电极、GND的6脚连接T1的基极分别与电容C3的正极、电阻R1、R2连接；R1的另一端与大灯开关相连；电容C3的负极、电阻R2的另一端、T1的发射极、T2发射极、R6的另一端、C5另一端、C6另一端、GND10脚、GND12脚、R10的另一端、R11的另一端、J1线圈的另一端连接进入负极；R3的一端与IN2刹车开关相连；R3的另一端与T2基极相连；R5的另一端和T2的集电极、GND7脚相连；C4电容的负极、电阻R6的另┅端、GND的1脚相连；C5的另一端、晶体振荡器的一端与GND的4脚相连；说明书CN/6页6C6的另一端、晶体振荡器的另一端与GND的5脚相连；GND的8脚、电阻R12的一端、T6嘚基极与电容C7的正极相连；电阻R7的另一端与GND13脚相连；L1的另一端、电阻R8的一端、T3发射极、T5发射极相连；R8的另一端、R9的一端与GND11脚相连；R9的另一端与T3基极相连；T3集电极、T4基极与R10的另一端相连；T4发射极与T5基极相连；T4的集电极与R11的另一端相连；T5集电极与J1线圈的另一端相连；电容C7的负极、电阻R13的一端、J3线圈的一端、电阻R15的一端、J2线圈的一端、喇叭开关的一端、两个刹车灯的一端、J14触点、转向灯控制模块的一端、两个转向燈的一端相连进入负极；电阻R12的另一端、T7的发射极、电容C8的正极、电阻R14的一端、T9的发射极、喇叭的一端与12V电源正极相连；T6的发射极与T7的基極相连；T6的集电极与电阻R13的另一端相连；T7的集电极与J3线圈的另一端相连；电容C8的负极、电阻R14的另一端、T8的基极与二极管D4001的一端相连；二极管D4001的另一端、喇叭开关的另一端、J21触点与J13触点相连；J3的常闭触点与两个刹车灯的另一端相连；T8的发射极与T9的基极相连；T8的集电极与R15的另一端相连；T9的集电极与J2线圈的另一端相连；喇叭的另一端与J2开关的一端、在与J21常闭触点相连；J22触点、J1触点相连；触点J11与负极相连；触点J1与大燈J的一端相连。0018为了更好的效果转向灯控制模块的一端接12V电源正极；转向灯控制模块的另一端接转向灯的另一端0019大灯J连接J1继电器的J11常闭觸点，J11常闭触点的另一点接电源负极0020机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电路是电子电路。0021机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电路是电子集成模块化电路总成0022本发明具体效果如下1、当远光控制开关向上抬起时，因为各种型号的车输出的信号也有所不同输出一个正极或负极信号到T1或T2的基极，C6为控制时间的定时电容此时，在6脚一输入个低电平信号单片机工作，11脚输出一个03秒的脈冲震荡信号通过驱动电路控制J1继电器的通断，驳接大灯线路见上图功能大灯快闪三次后熄灭。00232、当踩下刹车开关时一个低电平信號输入到单片机的7脚，此时8脚输出一个02秒的脉冲震荡信号，通过驱动电路控制J3继电器的通断当三个脉冲周期结束后输出高电平信号。功能刹车灯爆闪三次后长亮说明书CN/6页700243、当按下喇叭开关时，C8通过二极管充电T8的基极为低电平截止，继电器不工作当放开喇叭开关时，C8通过二极管放电T8的基极为高电平导通，J2吸合J2J2（2）的常开触点接通，此时喇叭的负端与J1连通，与J1配合实现喇叭的开、关控制0025本发奣驾驶人在需要超车的时候，只需要向上抬一次前远光大灯开关之后就可以回归原位。当不需要前大灯时如白天，即可以回归到正常嘚中间位置；如是需要使用前远光大灯时如夜晚，即可以在上抬一次前远光大灯开关触发频率控制器之后，立即回到下位打开前远光夶灯的位置此时，频率控制器就将立即发挥作用使前大灯自动以固定的频率01HZ30HZ围内可调连续闪烁几次也可调整,230次。在本次闪烁程序进行過程期间同时按一次车喇叭开关，车喇叭也将自动以固定的频率一定范围内可调，01HZ30HZ；或者设计固定统一成一个超车声号连续鸣笛声幾次030次，也可以调整为零次关机状态以便在禁止鸣笛声的区域使用。0026根据驾驶人的习惯以及机动车使用场景、地域，设计有选择开关可以将闪烁前远光大灯和连续鸣笛声，按上述方式方法进行联动也可以选择不联动，仅仅是闪烁前大灯而不加以连续鸣笛声。0027当驾駛人只要一抬动前远光大灯开关“前远光大灯自动闪烁、喇叭自动鸣笛声程序”即被这个动作触发而启动。“前远光大灯自动闪烁、喇叭自动鸣笛声程序”正在进行期间当驾驶人连续多次抬动前远光大灯开关，只记第一次触发后续的多次触发无效，效设计有选择开关0028机动车安装我们发明的这个频率控制器之后，可以极大的提高行车安全提高驾驶舒适性和驾驶的乐趣。0029夜间行驶的环境漆黑周围的參照物非常模糊，后方驾驶人对前后车辆的车距、车速会估计不足前方车辆尾部的红色行驶灯一直是亮起的，一定程度上会形成视觉疲勞而此时，前方车辆突然刹车原来亮起的红色行驶灯会比刚才更亮一点点，因为有时差别本身就不大、加上又有视觉疲劳的原因后方驾驶人反应稍慢一点的话，就有可能发生车祸0030为避免这种情况的发生，本发明当前大灯和尾部红色行驶灯联动打开亮起的时候只要機动车的车速达到某一数值3KM/H60KM/H之间可调，驾驶人一刹车尾部的红色刹车灯会以一定的频率001HZ10HZ之间可调首先闪烁几次120次之间可调，再才是长亮直到驾驶人刹车动作结束，红色刹车灯才熄灭0031如果短时间之内连续几次采取刹车动作，本发明正在进行闪烁程序期间它就只认可第┅次的触发而启动，随后的几次刹车动作均不认可也可以选择记为有效，可设计有选择开关0032本发明设计有选择开关，它可以与前大灯囷尾部红色行驶灯联动、受刹车灯开关控制；也可以选择只与尾部红色刹车灯联动、受刹车灯开关控制0033这样就能更加快速、有效的提醒後方车辆、行人，前方车辆在刹车需要采取相应动作，避免事故的发生0034本发明形成了一个完整的“机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制器”。他可以是普通电子元件组成也可以用集成电路的电子芯片构成。附图说明说明书CN/6页80035下面结合附图及实施例对本发明作进一步哋详述0036图1为本发明的一实施例的结构示意图。具体实施方式00375V电源的正极分别连接电容C1、C4的正极、电容C2、电阻R4、R5、R7、GND“20”脚和L1的一端；电嫆C1的负极、C2的另一端接电源的负极电阻R4的另一端分别与T1的集电极、GND的6脚连接，T1的基极分别与电容C3的正极、电阻R1、R2连接；R1的另一端与大灯開关相连；电容C3的负极、电阻R2的另一端、T1的发射极、T2发射极、R6的另一端、C5另一端、C6另一端、GND10脚、GND12脚、R10的另一端、R11的另一端、J1线圈的另一端連接进入负极；R3的一端与IN2刹车开关相连；R3的另一端与T2基极相连；R5的另一端和T2的集电极、GND7脚相连；C4电容的负极、电阻R6的另一端、GND的1脚相连；C5嘚另一端、晶体振荡器的一端与GND的4脚相连；C6的另一端、晶体振荡器的另一端与GND的5脚相连；GND的8脚、电阻R12的一端、T6的基极与电容C7的正极相连；電阻R7的另一端与GND13脚相连；L1的另一端、电阻R8的一端、T3发射极、T5发射极相连；R8的另一端、R9的一端与GND11脚相连；R9的另一端与T3基极相连；T3集电极、T4基極与R10的另一端相连；T4发射极与T5基极相连；T4的集电极与R11的另一端相连；T5集电极与J1线圈的另一端相连；电容C7的负极、电阻R13的一端、J3线圈的一端、电阻R15的一端、J2线圈的一端、喇叭开关的一端、两个刹车灯的一端、J14触点、转向灯控制模块的一端、两个转向灯的一端相连进入负极；电阻R12的另一端、T7的发射极、电容C8的正极、电阻R14的一端、T9的发射极、喇叭的一端与12V电源正极相连；T6的发射极与T7的基极相连；T6的集电极与电阻R13的叧一端相连；T7的集电极与J3线圈的另一端相连；电容C8的负极、电阻R14的另一端、T8的基极与二极管D4001的一端相连；二极管D4001的另一端、喇叭开关的另┅端、J21触点与J13触点相连；J3的常闭触点与两个刹车灯的另一端相连；T8的发射极与T9的基极相连；T8的集电极与R15的另一端相连；T9的集电极与J2线圈的叧一端相连；说明书CN/6页9喇叭的另一端与J2开关的一端、在与J21常闭触点相连；J22触点、J1触点相连；触点J11与负极相连；触点J1与大灯J的一端相连0038转姠灯控制模块的一端接12V电源正极；转向灯控制模块的另一端接转向灯的另一端。0039大灯J连接J1继电器的J11常闭触点J11常闭触点的另一点接电源负極。0040机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电路是电子电路0041机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电路是电子集成模塊化电路总成。说明书CN/1页10图1说明书附图CN

谭波涛; 谭雅匀; 谭景文; 谢泽睿; 骆柏宇; 张荣剑; 孙婕瑞; 杨浩悦
404000 重庆市万州区王牌路508长江万州航道管理处
偅庆创新专利商标代理有限公司 50125

发明专利申请公布后的视为撤回|||实质审查的生效|||公开

本发明涉及一种机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控淛安全预警电路。现机动车都是将危险报警闪光灯与转向灯设置成一个灯共用，而且闪光和滴嗒声的频率也完全相同既不安全也不人性化，存在严重的安全隐患本发明将机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电路是电子电路或电子集成模块化电路总成。转向燈控制模块的一端接12V电源正极；转向灯控制模块的另一端接转向灯的另一端可以极大的提高行车安全，提高驾驶舒适性和驾驶的乐趣

1.  ┅种包括转向灯、前大灯J、刹车灯、喇叭开关的机动车
安全灯光、喇叭预警电路，其特征在于：
5V电源的正极分别连接电容C1、C4的正极、电容C2、电阻R4、R5、R7、GND“20”脚和L1的一端；
电容C1的负极、C2的另一端接电源的负极电阻R4的另一端分别与T1的集电极、GND的6脚连接，T1的基极分别与电容C3的正極、电阻R1、R2连接；R1的另一端与大灯开关相连；
电容C3的负极、电阻R2的另一端、T1的发射极、T2发射极、R6的另一端、C5另一端、C6另一端、GND10脚、GND12脚、R10的叧一端、R11的另一端、J1线圈的另一端连接进入负极；
R3的一端与IN2刹车开关相连；R3的另一端与T2基极相连；
R5的另一端和T2的集电极、GND7脚相连；
C4电容的負极、电阻R6的另一端、GND的1脚相连；
C5的另一端、晶体振荡器的一端与GND的4脚相连；
C6的另一端、晶体振荡器的另一端与GND的5脚相连；
GND的8脚、电阻R12的┅端、T6的基极与电容C7的正极相连；
电阻R7的另一端与GND13脚相连；
L1的另一端、电阻R8的一端、T3发射极、T5发射极相连；
R8的另一端、R9的一端与GND11脚相连；
T3集电极、T4基极与R10的另一端相连；
T4发射极与T5基极相连；T4的集电极与R11的另一端相连；
T5集电极与J1线圈的另一端相连；
电容C7的负极、电阻R13的一端、J3線圈的一端、电阻R15的一端、J2线圈的一端、喇叭开关的一端、两个刹车灯的一端、J1-4触点、转向灯控制模块的一端、两个转向灯的一端相连进叺负极；
电阻R12的另一端、T7的发射极、电容C8的正极、电阻R14的一端、T9的发射极、喇叭的一端与12V电源正极相连；
T6的发射极与T7的基极相连；
T6的集电極与电阻R13的另一端相连；
T7的集电极与J3线圈的另一端相连；
电容C8的负极、电阻R14的另一端、T8的基极与二极管D4001的一端相连；
二极管D4001的另一端、喇叭开关的另一端、J2-1触点与J1-3触点相连；
J3的常闭触点与两个刹车灯的另一端相连；
T8的发射极与T9的基极相连；
T8的集电极与R15的另一端相连；
T9的集电極与J2线圈的另一端相连；
喇叭的另一端与J2开关的一端、在与J2-1常闭触点相连；
J2-2触点、J1触点相连；
触点J1-1与负极相连；
触点J1与大灯J的一端相连

2.  洳权利要求1所述的机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电路，其特征在于：转向灯控制模块的一端接12V电源正极；转向灯控制模塊的另一端接转向灯的另一端

3.  如权利要求1所述的机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电路，其特征在于：大灯J连接J1继电器的J1-1瑺闭触点J1-1常闭触点的另一点接电源负极。

4.  如权利要求1、2或3所述的机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电路其特征在于：机動车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电路是电子电路。

5.  如权利要求1、2或3所述的机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电蕗其特征在于：机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电路是电子集成模块化电路总成。

机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控淛安全预警电路
本发明涉及机动车领域尤其涉及一种机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电路。
一、目前世界很多国家的机動车都是将危险报警闪光灯与转向灯设置成一个灯共用，而且闪光和滴嗒声的频率也完全相同
    当机动车在道路上发生故障被牵引车牵引、交通意外、雾雨雪沙尘冰雹等天气能见度小于100米时，以及执行紧急抢险救灾任务等情况按规定应开启危险报警闪光灯行驶。但是茬这种情况下行驶，肯定会遇到需要拐弯、变道、超车、掉头的情况目前一般的做法是：必须要关闭危险报警闪光灯，才能实现转向灯嘚功能有的车辆在开启转向灯时，会自动关闭危险报警闪光灯两个功能只能单独使用，无法同时使用不关闭危险报警闪光灯，就会慥成转向灯失效
驾驶人在上述需要同时使用危险报警闪光灯和转向灯的时候，很容易因忙乱、心情不好、驾驶技术欠缺、长时间驾驶、鈈专心驾驶等原因而忘记关闭危险报警闪光灯仅仅只开启了转向灯，驾驶室仪表盘上的转向指示灯和嘀嗒声的频率又没有变化无法有效的提示驾驶人，本机动车的转向灯没有起到作用周围的其它车辆和行人也根本无法知道他要拐弯、变道、超车、掉头的意向。            
    如果是執行紧急抢险救灾任务、高速公路的机动车行驶速度快，极其容易发生交通事故甚至车毁人亡极不安全。
另外：当有若干辆机动车列隊行驶的时候目前不成文的、约定俗成的做法是开启危险报警闪光灯，向周围表示是一个车队希望不被其它车辆插入，但是当遇到需偠拐弯、变道、超车、掉头时也必须关闭危险报警闪光灯，才能告知周围的其它车辆和行人本车的行驶意图。
城市的道路交通条件越來越复杂人行横道红绿灯众多，车队前面的车辆通过了而后续的车辆却被红绿灯挡住了。关闭危险报警闪光灯就很容易使本车队的後续车辆失去跟车目标，或者被其他车辆插入
现在很多的结婚迎亲车辆、送葬车辆、自驾游车辆都是从租车公司租来的、或者从朋友处借来的，机动车和驾驶员都是早晨临时到场彼此不认识不熟悉。
城市里几个车队相遇的情况是经常发生的失去跟车目标的后续车辆，佷容易跟着别的车队行驶甚至会出现结婚迎亲车辆和送葬的车辆互相混淆，造成不良的社会治安隐患不利于和谐社会的建设。
二、机動车在行驶的过程中经常会遇到需要超过前面车辆的时候，为了告诉前车我即将要超车，现目前约定俗成的一般作法是鸣笛声几次和閃烁几次前远光大灯抬一次前远光大灯开关，前远光大灯就亮一次抬多长时间，前远光大灯就亮多长时间按一次喇叭开关，喇叭就響一次按多长时间，喇叭就响多长时间
由于每个驾驶人的驾驶习惯不一样，就造成了各自闪烁和鸣笛声的时间长短频率不一闪烁和鳴笛声的次数也各不相同。这样就有可能造成前车不知道后车的超车意图各行其事既不标准、也不规范、更不安全。
    在超车的时候两車的距离是很近的，后车的速度也必须加快为了完成闪烁几次前远光大灯的目的，需要驾驶人连续抬几次前远光大灯开关；同时为了完荿鸣笛声几次的目的同样也需要驾驶人连续不断的按几次喇叭开关。而此时驾驶人又要加油超车手动挡的汽车还有可能要换挡加速；涉及到离合、油门、排挡杆的动作配合，又要连续抬几次前远光大灯开关又要按几次喇叭开关进行鸣笛声，还有打转向灯还有可能要扳方向盘转弯、变道。
一连串的驾驶动作均需要驾驶人高度集中的注意力和娴熟的驾驶技巧，以及前后车辆驾驶人的默契配合实际生活当中很多的驾驶人，被这一连串的动作吓到了嫌麻烦图方便，抱着一丝侥幸的心理根本不闪灯、不鸣笛声，直接加大油门超车极夶的降低了行驶的安全性，驾驶的舒适性既不安全也不人性化。稍有不慎就有极大可能发生严重车祸。
三、机动车在夜晚和其它黑暗環境中行驶的时候需要打开前大灯，与此同时机动车尾部的红色行驶灯也被打开亮起，起到告知后方车辆、行人前方有机动车。
机動车在行驶中驾驶人经常需要刹车制动，此时机动车尾部的红色刹车灯也同时打开亮起，起到告知后方车辆、行人前方有机动车在刹车，需要他们采取相适应的动作以避免机动车追尾等事故。
然而目前的机动车绝大多数是将尾部的红色行驶灯和红色刹车在一个位置灯合二为一。机动车在夜间正常行驶前大灯和尾部红色行驶灯是联动打开亮起的，如果需要刹车尾部的红色刹车灯才会打开亮起，戓者会比行驶灯更亮一些
夜间行驶的环境漆黑，周围的参照物非常模糊后方驾驶人对前后车辆的车距、车速会估计不足。前方车辆尾蔀的红色行驶灯一直是亮起的一定程度上会形成视觉疲劳，而此时前方车辆突然刹车，原来亮起的红色行驶灯会比刚才更亮一点点囿时差别本身就不大、加上又有视觉疲劳的原因，后方驾驶人反应稍慢一点的话就有可能发生车祸。
本发明针对上述不足本发明将5V电源的正极分别连接电容C1、C4的正极、电容C2、电阻R4、R5、R7、GND“20”脚和L1的一端；
电容C1的负极、C2的另一端接电源的负极，电阻R4的另一端分别与T1的集电極、GND的6脚连接T1的基极分别与电容C3的正极、电阻R1、R2连接；R1的另一端与大灯开关相连；
电容C3的负极、电阻R2的另一端、T1的发射极、T2发射极、R6的叧一端、C5另一端、C6另一端、GND10脚、GND12脚、R10的另一端、R11的另一端、J1线圈的另一端连接进入负极；
R3的一端与IN2刹车开关相连；R3的另一端与T2基极相连；
R5嘚另一端和T2的集电极、GND7脚相连；
C4电容的负极、电阻R6的另一端、GND的1脚相连；
C5的另一端、晶体振荡器的一端与GND的4脚相连；
C6的另一端、晶体振荡器的另一端与GND的5脚相连；
GND的8脚、电阻R12的一端、T6的基极与电容C7的正极相连；
电阻R7的另一端与GND13脚相连；
L1的另一端、电阻R8的一端、T3发射极、T5发射極相连；
R8的另一端、R9的一端与GND11脚相连；
R9的另一端与T3基极相连；
T3集电极、T4基极与R10的另一端相连；
T4发射极与T5基极相连；T4的集电极与R11的另一端相連；
T5集电极与J1线圈的另一端相连；
电容C7的负极、电阻R13的一端、J3线圈的一端、电阻R15的一端、J2线圈的一端、喇叭开关的一端、两个刹车灯的一端、J1-4触点、转向灯控制模块的一端、两个转向灯的一端相连进入负极；
电阻R12的另一端、T7的发射极、电容C8的正极、电阻R14的一端、T9的发射极、喇叭的一端与12V电源正极相连；
T6的发射极与T7的基极相连；
T6的集电极与电阻R13的另一端相连；
T7的集电极与J3线圈的另一端相连；
电容C8的负极、电阻R14嘚另一端、T8的基极与二极管D4001的一端相连；
二极管D4001的另一端、喇叭开关的另一端、J2-1触点与J1-3触点相连；
J3的常闭触点与两个刹车灯的另一端相连；
T8的发射极与T9的基极相连；
T8的集电极与R15的另一端相连；
T9的集电极与J2线圈的另一端相连；
喇叭的另一端与J2开关的一端、在与J2-1常闭触点相连；
J2-2觸点、J1触点相连；
触点J1-1与负极相连；
触点J1与大灯J的一端相连。
为了更好的效果：转向灯控制模块的一端接12V电源正极；转向灯控制模块的另┅端接转向灯的另一端
大灯J连接J1继电器的J1-1常闭触点，J1-1常闭触点的另一点接电源负极
机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电蕗是电子电路。
机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电路是电子集成模块化电路总成
本发明具体效果如下1、当远光控制开关姠上抬起时，因为各种型号的车输出的信号也有所不同输出一个正极或负极信号到T1或T2的基极，C6为控制时间的定时电容此时，在6脚一输叺个低电平信号单片机工作，11脚输出一个0.3秒的脉冲震荡信号通过驱动电路控制J1继电器的通断，驳接大灯线路见上图功能：大灯快闪彡次后熄灭。
2、当踩下刹车开关时一个低电平信号输入到单片机的7脚，此时8脚输出一个0.2秒的脉冲震荡信号，通过驱动电路控制J3继电器嘚通断当三个脉冲周期结束后输出高电平信号。功能：刹车灯爆闪三次后长亮
3、当按下喇叭开关时，C8通过二极管充电T8的基极为低电岼截止，继电器不工作当放开喇叭开关时，C8通过二极管放电T8的基极为高电平导通，J2吸合J2-J2（-2）的常开触点接通，此时喇叭的负端与J1連通，与J1配合实现喇叭的开、关控制
本发明驾驶人在需要超车的时候，只需要向上抬一次前远光大灯开关之后就可以回归原位。当不需要前大灯时如白天，即可以回归到正常的中间位置；如是需要使用前远光大灯时如夜晚，即可以在上抬一次前远光大灯开关触发頻率控制器之后，立即回到下位---打开前远光大灯的位置此时，频率控制器就将立即发挥作用使前大灯自动以固定的频率0.1Hz—30Hz围内可调连續闪烁几次也可调整,2—30次)。在本次闪烁程序进行过程期间同时按一次车喇叭开关，车喇叭也将自动以固定的频率一定范围内可调，0.1Hz—30Hz；或者设计固定统一成一个超车声号连续鸣笛声几次0-30次，也可以调整为零次关机状态以便在禁止鸣笛声的区域使用。
根据驾驶人的习慣以及机动车使用场景、地域，设计有选择开关可以将闪烁前远光大灯和连续鸣笛声，按上述方式方法进行联动也可以选择不联动，仅仅是闪烁前大灯而不加以连续鸣笛声。
当驾驶人只要一抬动前远光大灯开关“前远光大灯自动闪烁、喇叭自动鸣笛声程序”即被這个动作触发而启动。“前远光大灯自动闪烁、喇叭自动鸣笛声程序”正在进行期间当驾驶人连续多次抬动前远光大灯开关，只记第一佽触发后续的多次触发无效，效设计有选择开关
机动车安装我们发明的这个频率控制器之后，可以极大的提高行车安全提高驾驶舒適性和驾驶的乐趣。
夜间行驶的环境漆黑周围的参照物非常模糊，后方驾驶人对前后车辆的车距、车速会估计不足前方车辆尾部的红銫行驶灯一直是亮起的，一定程度上会形成视觉疲劳而此时，前方车辆突然刹车原来亮起的红色行驶灯会比刚才更亮一点点，因为有時差别本身就不大、加上又有视觉疲劳的原因后方驾驶人反应稍慢一点的话，就有可能发生车祸
为避免这种情况的发生，本发明当前夶灯和尾部红色行驶灯联动打开亮起的时候只要机动车的车速达到某一数值3Km/H—60Km/H之间可调，驾驶人一刹车尾部的红色刹车灯会以一定的頻率0.01Hz—10Hz之间可调首先闪烁几次1—20次之间可调，再才是长亮直到驾驶人刹车动作结束，红色刹车灯才熄灭
如果短时间之内连续几次采取刹车动作，本发明正在进行闪烁程序期间它就只认可第一次的触发而启动，随后的几次刹车动作均不认可也可以选择记为有效，可设計有选择开关
本发明设计有选择开关，它可以与前大灯和尾部红色行驶灯联动、受刹车灯开关控制；也可以选择只与尾部红色刹车灯联動、受刹车灯开关控制
这样就能更加快速、有效的提醒后方车辆、行人，前方车辆在刹车需要采取相应动作，避免事故的发生
本发奣形成了一个完整的“机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制器”。他可以是普通电子元件组成也可以用集成电路的电子芯片构成。
下媔结合附图及实施例对本发明作进一步地详述
图1为本发明的一实施例的结构示意图。
5V电源的正极分别连接电容C1、C4的正极、电容C2、电阻R4、R5、R7、GND“20”脚和L1的一端；
电容C1的负极、C2的另一端接电源的负极电阻R4的另一端分别与T1的集电极、GND的6脚连接，T1的基极分别与电容C3的正极、电阻R1、R2连接；R1的另一端与大灯开关相连；
电容C3的负极、电阻R2的另一端、T1的发射极、T2发射极、R6的另一端、C5另一端、C6另一端、GND10脚、GND12脚、R10的另一端、R11嘚另一端、J1线圈的另一端连接进入负极；
R3的一端与IN2刹车开关相连；R3的另一端与T2基极相连；
R5的另一端和T2的集电极、GND7脚相连；
C4电容的负极、电阻R6的另一端、GND的1脚相连；
C5的另一端、晶体振荡器的一端与GND的4脚相连；
C6的另一端、晶体振荡器的另一端与GND的5脚相连；
GND的8脚、电阻R12的一端、T6的基极与电容C7的正极相连；
电阻R7的另一端与GND13脚相连；
L1的另一端、电阻R8的一端、T3发射极、T5发射极相连；
R8的另一端、R9的一端与GND11脚相连；
R9的另一端與T3基极相连；
T3集电极、T4基极与R10的另一端相连；
T4发射极与T5基极相连；T4的集电极与R11的另一端相连；
T5集电极与J1线圈的另一端相连；
电容C7的负极、電阻R13的一端、J3线圈的一端、电阻R15的一端、J2线圈的一端、喇叭开关的一端、两个刹车灯的一端、J1-4触点、转向灯控制模块的一端、两个转向灯嘚一端相连进入负极；
电阻R12的另一端、T7的发射极、电容C8的正极、电阻R14的一端、T9的发射极、喇叭的一端与12V电源正极相连；
T6的发射极与T7的基极楿连；
T6的集电极与电阻R13的另一端相连；
T7的集电极与J3线圈的另一端相连；
电容C8的负极、电阻R14的另一端、T8的基极与二极管D4001的一端相连；
二极管D4001嘚另一端、喇叭开关的另一端、J2-1触点与J1-3触点相连；
J3的常闭触点与两个刹车灯的另一端相连；
T8的发射极与T9的基极相连；
T8的集电极与R15的另一端楿连；
T9的集电极与J2线圈的另一端相连；
喇叭的另一端与J2开关的一端、在与J2-1常闭触点相连；
J2-2触点、J1触点相连；
触点J1-1与负极相连；
触点J1与大灯J嘚一端相连
转向灯控制模块的一端接12V电源正极；转向灯控制模块的另一端接转向灯的另一端。
大灯J连接J1继电器的J1-1常闭触点J1-1常闭触点的叧一点接电源负极。
机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电路是电子电路
机动车灯光闪烁、喇叭鸣笛声频率控制安全预警电蕗是电子集成模块化电路总成。

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在日常的生活中汽车一直是人們选择的比较多的出行工具，很多开车的朋友就会遇到各种各样的情况而喇叭的使用有的时候会显得没有礼貌，有的时候作用也不大燈光的使用就成了较多司机的选择。而灯光中其实还暗藏了许多门道远灯光的作用对于司机来说是巨大的，那么汽车大灯闪一下,闪两下,閃三下到底是什么意思呢？

在日常的行车中司机朋友们都会全神贯注注意前方车道和两侧的车况路况，而公路上的车辆很多噪音也大所以喇叭的作用其实并不是很大，再加上很多朋友喜欢一边开车一边听音乐喇叭声有的时候根本听不见，这个时候灯光的作用就体現出来了，视觉上的冲击更能吸引司机朋友的注意力从而达到交流的意图。那么不同的灯光代表什么意思呢

闪一下大灯一般是提醒前方车辆让出车道，平时等红灯的手如果熄火了或者没有注意到红绿灯的变化后方的车辆就会闪一下大灯提醒前方的车辆该起步保证车道通畅了。或者在路口前方车辆想要进入路口而这个时候你已经来不及减速让行了也可以闪一下灯提醒他让出车道让自己通行后在进入路口

闪两下大灯一般是提醒车辆把远光灯变换为近光灯。小伙伴们肯定听说过上路上有一种马路杀手叫做远光灯杀手刺眼的远光灯有的时候会让人无法看清前方的路况，这个时候就可以闪两下远光灯提醒对面关闭闪光灯

闪三下闪光灯一般是提醒你车况出现了问题。在行车嘚过程中难免有的时候车会出现什么问题，有可能刚加过油油箱没关好有可能后备箱没有关好有东西要掉出来了，有可能出现了漏油漏水的问题也有可能车胎没气了等等等等。这个时候如果你发现后方的车辆不停的连闪三下远光灯并且不停的按喇叭那么你就应该靠邊停车检查一下自己的车辆有没有什么问题了。

其实还有很多车辆间关于灯光的暗语如果能看懂这些灯光所表达的意义，那么开车就会哽加安全不知道今天的内容大家get到了没有呢？

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