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随着共享单车的深入，很多小伙伴都喜欢上了，既方便又能让用户进行锻炼，因此不少小伙伴乐于使用。但是最近共享单车出现新骗局，不知道的小伙伴，就让小编给大家详细的讲讲吧。共享单车最新骗局介绍骗术一：共享单车上贴or的付款码。当你扫码开锁时，这以假乱真的界面可能就会骗过你。骗术二：毁坏原始的租车码。在假的二维码上加上“系统升级，请暂时使用/支付宝使用共享单车业务”之类的话 。骗术三：假二维码下载假租车软件。假软件可能就是一个木马，这样你的手机就沦陷了因此小伙伴要注意了，一定要仔细辨别。
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前三名才有可能活下来？盘点共享单车最新“死亡清单”
前三名才有可能活下来？盘点共享单车最新“死亡清单”
从2016年到2017年，继悟空单车、3Vbike、町町、酷奇单车倒闭后，又有小蓝单车宣布创业失败、小鸣单车面临押金危机。几十家共享单车企业如雨后春笋般迅速拔地而起后又快速倒下。手机扫一扫，单车任你骑。近年来，伴随科技创新而兴起的共享单车，给市民生活带来诸多便利。然而，正当共享单车快速融入城市生活时，紧随而来的问题也日益增多：车辆乱停乱放、行业无序投放、单车被人为破坏……近期，酷骑单车、小蓝单车等一批共享单车企业，更因缺乏后续资本注入等原因，纷纷倒闭，并曝出共享单车押金难退、车辆无人收回等问题。在经历前期的“爆发式”增长后，面对接踵而来的考验，共享单车将何去何从？南方报业启动“1+X”报道机制，南方日报今起将推出“五问共享单车”系列报道，从行业现状、社会治理、行业管理等角度，对共享单车相关问题作全面剖析，希望能为共享单车健康有序发展、为市民乐享共享单车提供有益参考。“8月就在小鸣共享单车平台上申请退199元押金，结果到现在仍未退。”谈起使用共享单车的经历，在深圳工作的陈女士坦言“又爱又忧”，“爱是因为方便，提高出行效率；忧是因为管理问题很多。”随着小鸣单车大量裁员、CEO离职等消息被曝出来后，陈女士对追回自己的押金，已然不抱太大希望。自今年6月以来，多家共享单车平台相继出现经营困难和倒闭潮，这一被视为2017年最大的风口，发展形势急转直下。共享单车企业为何频频发生倒闭事件？南方日报记者深入采访发现，无序竞争让共享单车企业难以实现盈利；严格限制共享单车过量投放的“禁投令”，限制了大规模投放抢占市场的机会；共享单车后期维护和回收成本高，营收效益差……这些都是让投资人望而却步的重要原因。在解决人们出行的“最后一公里”难题后，共享单车企业自身“最后一公里”的难题，也亟待解决。“前三名才有可能活下来”今年6月，成立不足半年的悟空单车宣布正式终止服务，成为第一家倒下的共享单车平台。随后，共享单车行业的“多米诺骨牌效应”上演：主攻三四城市的3Vbike和町町单车宣布倒闭，小蓝单车和小鸣单车也因为融资问题陷入困境，濒临倒闭。记者统计发现，多家共享单车企业从上线运营到倒闭，时间还未满一年。从离场的共享单车企业负责人透露的倒闭原因中，资金问题仍是挂在他们头上的一把“刀”。“我们的目标是做到市场的第三名。” 优拜单车华南市场负责人张天新告诉记者，随着资金和人才源源不断地向头部玩家涌入，再加上全国各地陆续推出共享单车“禁投”政策，共享单车明显形成双寡头格局，只有冲上前三才有活下去的机会，这也是业内普遍预计的共享单车未来的发展格局。根据ofo公布的数据，ofo已在全球投放超过1000万辆共享单车，日订单超3200万，进入17个国家超180座城市。截至11月，摩拜已在全球12个国家超过200座城市运营超过800万辆的单车，日订单量超过3000万。目前，几乎所有的共享单车企业都没有“造血” 能力，而需要通过融资来“输血”。张天新坦言，目前公司尚未有成熟的盈利模式，这是行业的现状。艾媒咨询CEO张毅指出，共享单车本身是一个很好的商业模式，通过收取骑行费用就能收回成本，但目前市场竞争过于激烈，加之ofo和摩拜以免押金的方式进行“清场”，拉锯之下，共享单车行业的盈利拐点迟迟未出现。在中国电子商务研究中心主任曹磊看来，市场洗牌是一种规律，不可避免，任何一个行业发展到一个阶段都会进入洗牌阶段。曹磊认为，随着市场格局基本稳定，第一梯队的优势逐渐显现，中小玩家生存空间越来越小，加上大部分单车企业只是把共享作为卖点，依靠吸引眼球来获得融资，缺乏核心竞争力。目前，全国许多城市陆续对共享单车投放数量进行限制，加上投资者趋于理性，投资共享单车变得谨慎，导致很多共享单车平台拿不到新的融资，资金链断裂，出局势在难免。维护和回收成本成“无底洞”“酷骑单车、小蓝单车倒闭后，市场出现的挤兑风波导致小鸣融资也出现了问题。” 小鸣单车原CEO陈宇莹接受媒体采访表示，随着共享单车品牌接二连三地倒闭，大量资本开始撤出市场。业内人士指出，在市场推广困难，布局成本高的情况下，后期维护和回收成本之高也让共享单车成为投资人眼中的“无底洞”。记者走访发现，今年8月初，位于珠江新城CBD旁正在进行城中村改造的冼村，一度成为了共享单车的“停尸厂”。大量共享单车被丢弃在村内的大街小巷或空地上，堆起的单车达三米之高。对此现象，小鸣单车负责人对记者表示，“随着共享单车的爆发，一二线城市共享单车过度投放，城市公共资源的侵占和资源浪费，供过于求的局面出现，是造成城市街道上出现大量废弃单车的主要原因。”从微观上来看，共享单车在运营回收管理中还面临 “维护成本高”和“回收价格低”的关键痛点。企业与其维修和回收废弃单车，还不如直接生产投放新的单车。一位共享单车业内的投资人士向记者透露，由于维护和回收成本太高，在发展初期，这些共享单车企业建立报废回收机制的意愿并不高。在记者走访中，多家废品回收站的工作人员表示，一辆自行车产生的废旧金属量实在微乎其微。“去掉轮胎，剩下的按3毛钱一斤的废铁价收购，我估计一辆车差不多也就5块钱。”广州一个废旧物资回收站的老板告诉记者，可能因为回收价格实在太低，至今没有企业来找他回收共享单车。此外，现金流吃紧也是共享单车企业难以逃避的痛点。在市场推广困难，布局成本高的情况下，刨去市场准入成本，仅单车制造成本就在299-2000元/辆，而单车损坏和丢失成本大约在18%-20%，如此之高的经营成本，让共享单车成为投资人眼中的“无底洞”。据统计，摩拜和ofo共享单车市场份额达到90%，而投资额却已超过152亿。跨界求生或“骑”向海外在解决生存问题上，有雄厚资本站队的玩家选择跨界合作，其余玩家大多选择合并或转战海外市场。摩拜选择将业务版图延伸至中长途出行场景，近一个多月来，摩拜先后和首约汽车、嘀嗒拼车达成战略合作，正式入局网约车领域。10月，永安行全资收购哈罗单车成为共享单车的首宗并购案例。永安行相关负责人表示，因用户付费共享单车市场现阶段参与者众多，部分区域投放量巨大甚至饱和，市场竞争激烈，需要持续巨额资金的长期投入，因此，永安行低碳科技公司通过稀释股权融资，累计获得31亿元的资金，同时并购了哈罗单车。这既不动用上市公司募集资金，也可避开共享单车的亏损对公司业绩的影响。优拜则将共享单车“骑”向三四线城市和海外。9月，优拜宣布获得数千万美金的新一轮融资，此轮投资来自马修特里爵士创立的家族基金，这是优拜单车首次引入海外基金。优拜单车CEO余熠表示，此次新一轮融资将重点用于落实优拜单车的“优行全球计划”。“国内一线城市还是我们的大本营，目前我们开发的三四线城市的用户活跃度也仅相当于一个一线城市，今后将会通过场景化的打造，来提高用户新鲜感。”张天新告诉记者，目前，优拜更看重“单平方、单人次”的消费，将选择稳中求进的方式扩大市场，除了单车投放之外，在大数据的建设、电子围栏的开发、单车优生活的链接、生活消费场景的多元化推荐上都有相当比例的投入，不追求规模型经济，以一二线城市为起点，逐渐下沉到二三线城市，深挖二三线甚至四线城市的潜力，海外市场的布局也早已提上日程。“一座城市单车数量的多少是相对的，目前最大的问题是区域性的混乱。比如，在景区和写字楼集中的地方共享单车常常‘爆棚’，但一些郊区楼盘的共享单车却紧缺。”交通运输部公路科学研究院研究员王浩告诉南方日报记者，在限制单车新增投放的情况下，不意味着共享单车就丧失了发展空间，要通过限制数量来提高企业的运营调配能力，实现区域间的资源优化配置。记者手记：共享单车的盈利点不在单车本身从2016年到2017年，继悟空单车、3Vbike、町町、酷奇单车倒闭后，又有小蓝单车宣布创业失败、小鸣单车面临押金危机。几十家共享单车企业如雨后春笋般迅速拔地而起后又快速倒下。早在成立之初，共享单车盈利渠道单一就饱受诟病。共享单车究竟以什么盈利？从运营模式看，共享单车已由C2C的平台运营，异化为B2C的单车租赁。有人把其盈利模式归结为四点：一是基础业务收费，即单车使用者的租赁使用费，每小时一元还是5毛的租赁费；二是押金收益，即用户缴纳99-299元租车保证金产生的收益；三是后端价值开发，即车身广告等延伸服务收费；四是大数据挖掘应用，由技术驱动用户体验升级的收费。但在实际运营中，共享单车的盈利模式却受到严峻挑战。首先是基础业务收费几乎可以忽略不计。如在证监会官网披露的永安行公开招股书中显示，永安行目前主要有四项业务实现盈利，其中用户付费仅占业务整体收入的0.05%。而国家对共享单车企业用户押金的明确规定，也使得利用押金获得金融衍生收益的路被封死。目前，广告几乎成为共享单车流量变现的第一出口。除了接入广告获得收益，在基于用户规模的基础上，一些共享单车企业正在开始入局零售与餐饮领域。“这也表明，共享单车的盈利点不在共享单车本身。”亿欧智库高级分析师尚鞅认为，共享单车确实满足了人们短途出行的用车需求，但从共享单车的盈利方向来看，“共享”二字目前来看还是一个伪命题。作为发展中的新事物，共享单车的发展也需要一个过程。在不少共享单车企业经历寒冬的同时，部分企业的创新实践，同样值得关注。如近期，哈罗单车就宣布获得3.5亿美元D1轮融资。10月26日，永安行全资收购哈罗单车，将永安行品牌并入哈罗单车运营。而从永安行今年披露的招股说明书来看，永安行盈利情况良好，2014年至2016年近三年来利润分别为0.68亿、0.93亿、1.77亿。不过，永安行作为市政单车的提供方，其七成的收入来源自公共自行车系统运营服务，永安行单凭这一项业务就可以实现盈利。从这一点来看，提供城市公共服务也许能够成为共享单车企业盈利的一个突破口，此外，共享单车作为连接互联网的又一高频消费场景，仍是资本看中的一个流量入口。
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对于赶时间的上班族来说，每天从地铁站或公交车站狂奔到办公室的最后一段路是最着急的。近日，一种新的代步方式出现在广州街头，用户只需支付几百元押金便可租一辆自行车，半小时内收费1元。通过互联网定位，用户可以提前15分钟锁定并预约周围的自行车。不过，这种新型的代步方式也遭遇了“危机”，不少自行车被用户私藏在家里或办公楼内方便自己使用。专家表示，该方式是共享经济的一种新形态，待妥善发展之后，可以有效解决交通接驳“最后一公里”难题。受捧：代步自行车解决“最后一公里”昨日，记者实地走访发现，广州不少白领面临着上班路途交通工具接驳难的问题。以广州CBD珠江新城地铁站为例，从该地铁站走到黄埔大道上的保利克洛维就需要整整15分钟。同样是人流拥挤的地铁三号线石牌桥站，从那里走到黄埔大道中的办公室也需要10~20分钟。在珠江新城、石牌桥、客村等客流密集的地铁沿线，新型的代步工具“摩拜”已经出现在街头，并吸引了不少市民尝鲜。“先在手机上下载这个软件的APP，填好资料注册后就可以看到你周围有多少辆单车，你可以提前15分钟进行预约，这样一出地铁站就可以按照路线指引找到。”新用户刘女士告诉记者，她在黄埔大道中某公司上班，每天从地铁站到办公室的一段距离是她最头疼的问题。昨日，记者体验得知，摩拜单车没有固定的车桩，需要停放在道路两旁的白线、停车架内，或者不影响交通的单车聚集区。而用户在地图上点击想要的单车即可进行预约，预约车辆可以保留15分钟。在单车的车身、车把、车锁等位置都印有二维码，只需用手机扫码，车锁即可自动打开。收费标准是半小时内1元。受宠：共享单车模式成资本新贵尽管共享单车在实际操作中面临着种种问题，但这并不妨碍它已成资本宠儿，投融资节奏和资金额度都屡创新高。本月10日，ofo共享单车宣布完成1.3亿美元C轮融资。这是ofo公司今年获得的第五笔融资，在此之前，ofo已获得过数千万美元的B轮融资，以及共计2500万元人民币的A轮和A+轮融资。不仅仅是ofo，同一领域的摩拜单车前不久也公布了千万美元级的B轮融资和B+轮融资，摩拜单车还被曝出已完成超过1亿美元C轮融。摩拜、ofo身后，“优拜单车”、“小鸣单车”先后宣布完成数千万元级别的天使轮融资。“单车共享领域资本大战又将开始！”北极光董事总经理姜皓天感慨，大量资本纷纷涌入这一市场，映衬出的是在资本寒冬之下，投资方们对于寻找到“下一个滴滴”的渴求。他山之石台北的公共自行车在使用过程中不用现金，用信用卡可刷预授权，扣押金和租金。在每个地铁站都有大量的现车，每天晚上捷安特公司都会通过集中运输分发车辆，保证每个热门的地铁站都有足够的单车，免得上班时间人多车少。网约自行车是分享经济新形态同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建认为，摩拜单车属于分享经济的第二种模式。摩拜的核心创新是自己制造自行车，有实实在在的制造工厂。它的自行车能够随停随取，并不是取决于编了一个手机APP软件，而是取决于他们对自己制造的自行车进行了重大改良和研发。制造自行车后，摩拜并不直接卖自行车，而是卖自行车的服务。国际上对此有个专用名词，叫“产品服务系统”(PSS)，或者叫做服务性制造业。这是分享经济的第二种，充分利用资源，做分时段租赁。比如一辆自行车，卖给一个人，他不会24小时都使用，但是现在分时段租出去，可以让更多人受益。诸大建非常看好单车共享领域的发展，他认为：一是从世界范围来看，它是全新的自行车共享模式；二是随着中国城市地铁大规模发展，围绕地铁站需要形成“骑-乘-骑”的出行模式；三是我国城市人口多、密度高，特别适合发展摩拜这样的共享经济，它的模式符合国情，同时也有重要的国际意义。“网约”自行车用起来有点烦1多位用户反映遭遇藏车、找车难记者调查发现，无桩停车虽然方便，但不利于用户找车。“找车全靠运气”、“看手机导航，附近有摩拜单车，但怎么找也找不到，找车加上用二维码解锁的过程，花掉了十几分钟，走也快走到了！”不少用户吐槽，原因是其APP提供的内置地图跟不上单车随用随停这一功能，没有固定的停车区域，以及技术服务方面的欠缺，都严重影响了用户体验。更有甚者，有些用户为了自己使用方便，将单车藏在办公室、小区楼道内，加大了其他用户找车的难度。另一家共享单车——ofo公司CEO戴威昨日表示，从10月11日开始，ofo将走出校园，在北京、上海两地试点运营，正式进军城市出行。ofo在出校园后将以网点的形式进行车辆集散，比如ofo可以在中关村西区布50个停车点，再在每个停车点摆放一定数目的车辆。用户从网点取车，还车时则可以随意停放，ofo的运维人员会视网点的车辆情况进行随时调度，保证网点随时有车，同时被用户随意停放的车辆能够及时收回，尤其是偏远地带。　　2车身稍显沉重使用体验有待改善“一辆单车的重量大约25公斤，对于我这种瘦弱的女生来说，要抬着车过个台阶简直要使出吃奶的劲道。”除了车辆寻找不便外，记者体验发现，单车较重、不利于爬坡、座椅高度不可调节等问题也影响了用户体验。对此，该公司回应称，由于摩拜单车使用的是真空实心轮胎，因此稍微崎岖的路面，就感到一阵颠簸。而固定座椅高度、单车自重较沉等则是出于成本的原因。3缴押金充值快但退还周期长在全程自助的取车、还车环节，押金则成为重要一环。记者了解到，目前摩拜单车的押金是299元，可用微信钱包或支付宝充值。充值的选项，有10元、20元、50元、100元四个选项，加上299元押金，也就是说，摩拜单车的准入费用为309元起。当然，299元押金是可以原路退回的。充值只需10秒，退押金需要2~7个工作日。有网友在微博上吐槽ofo的押金退款慢，这种现象在摩拜单车身上也同样存在，“摩拜单车微博认证号回复我二到四个工作日能退押金，结果已经十天过去了我仍没收到退款。”
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